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-标准体系建设和技术测试成为智能汽车破局两大关键点

发布时间:2021-09-27 12:03:38
来源:bob综合体育下载

  近日,国家智能汽车零部件产品质量检验检测中心(CVC威凯)智能网联汽车首席专家胡静博士受邀参加“长城汽车第8届科技节”,并发表了题为“智能驾驶汽车的标准制定及测试要求”的主题演讲。胡博士从智能网联汽车发展现状、相关标准法规建设、智能网联汽车监管及测试三大维度对智能网联汽车行业进行了深度剖析。

  智能网联汽车打破了汽车的原有边界,“人-车-路-云”的协同发展,使得汽车与互联网、通讯等行业合作日益密切,随着“新玩家”大量涌入汽车圈,带动了整个供应链的进一步整合,形成多个产业融合创新发展的新型产业集群。

  在全产业链协同发展的背景下, L2级已实现大规模量产;L3级商业应用示范十分活跃,将优先应用于园区、港口、环卫、物流配送、高速队列、自主泊车等相对封闭稳定的特定场景;L4级道路测试及商业示范应用也较为活跃,已有多家企业开展Robotaxi商业活动。世界各国也陆续开放了公开道路测试以满足自动驾驶研发测试需求,国内各地政府也开始寻求从地方立法层面为Robotaxi商业活动提供合法性途径。

  机遇之下,来自“技术”、“管理”、“法律”“社会”等方面的挑战亟待突破。诸如:能耗、成本与运算能力平衡、自动驾驶系统出现故障后冗余系统保障及接管逻辑、自动驾驶需求感知能力、高精地图及定位的采集和应用、信息安全与功能安全等等,都成为智能网联汽车下一阶段的需要攻克的技术难题。

  法律法规方面,从2015年至2021年,国家陆续出台多项政策大力支持智能网联汽车产业发展,但原有的部分法规仍需完善,例如《道路交通安全法》、《公路法》、《保险法》等都不涉及自动驾驶方面的内容,《网络安全法》、《测绘法》、《标准化法》等诸多法规都存在不适用于自动驾驶技术产业化的规定。基于此种情况,目前国家及各地政府也在积极通过相关法律法规推动高级别智能网联汽车测试及运营,其中《道路交通安全法》已进入修订,将自动驾驶交通安全纳入了管理范畴,制定了测试、上路、事故责任等相关规定内容;国务院授权深圳试点智能网联汽车立法,制定实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》;广州发布了《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车(自动驾驶)应用示范 运营政策的意见》及《在不同混行环境下开展智能网联汽车(自动驾驶)应用示范运营的工作方案》。

  标准体系建设方面,我国智能网联汽车标准体系建设路线日趋清晰,正在围绕智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、智能交通相关标准体系、车辆智能管理体系、电子产品与服务标准体系五个方面逐步推进。

  《国家车联网产业标准体系建设指南》提出,到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,制定30项以上智能网联汽车重点标准;到2025年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系,制定100项以上智能网联汽车标准。

  不管采用任何出行方式,“安全”是第一要求。目前L4级智能网联汽车管理及测试主要依据《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》、《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程(试行)》。今年工信部也在对上述文件进行相应修订,开始推动智能网联汽车示范运营活动,提出《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》、《智能网联汽车自动驾驶功能测试技术规范(2021版)》(征求意见稿)》等。

  今年4月份,工业和信息化部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿),包含智能网联汽车生产企业安全保障能力要求、智能网联汽车产品准入过程保障要求、智能网联产品准入测试要求三个部分,对智能网联汽车生产企业和产品提出了准入管理指导性意见,核心关注点覆盖:功能安全、预期功能安全、网络安全、数据采集安全。

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