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-用了近 500 台试验车 比亚迪汉都经历了哪些考验?

发布时间:2021-09-22 07:33:12
来源:bob综合体育下载

  不知道大家对比亚迪在 2005 年推出的 F3 还有没有印象,通过仿制和低廉的价格,成为了中国品牌首个跨入 万辆俱乐部 的单一车型。在那个时代,自主品牌的产品除了便宜以外,似乎并不被消费者所看好。

  随着生活水平的提升,时尚和高品质成为了如今消费者购车时最大的需求。在这个过程中,比亚迪也在不断地蓄力。十年磨一剑,比亚迪在去年推出了面向高端市场的 汉 ,售价也来到了 20 多万元的价格段。

  一款全新产品从设立整车目标设定,到最终的量产交付,要经过多个阶段和 N 项测试。以比亚迪汉来说,它需要历经开发阶段、项目策划与启动阶段、造型与产品设计开发阶段、整车 S1 试制、S2 试制、S3 试制,近 500 台试验车和超 1000 人的研发团队共同协作,才能到最终的批量生产阶段。

  众所周知,中国辽阔,地形复杂,天气温度和环境千差万别。比亚迪还采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据,模拟各种极限场景下的试验。与此同时,汉也在严苛极端的环境中完成了 三高 测试,不仅承受温度 -40 ℃至 80 ℃各种场景的环境仓实验测试,还采用车队自驾方式,前往海南、牙克石、吐鲁番等地测试车辆性能。

  汉不仅拥有很高的可靠性,安全性也是比亚迪非常重视的部分。比亚迪的工程师会根据 LACU 策略 在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义,其主要指标被拆为十几条。(LACU 策略,L:Leading 行业领导地位;A:Among 行业领先地位;C:Competitive 行业内具备竞争力;U:Uncompetitive 行业内不具备竞争力)

  为了达到策划时定义的安全水准,汉采用了高强度车身结构,其中军工级别的热成型钢用料达 43 处,白车身热成型钢材使用量达 97kg。

  值得一提的是,比亚迪也拥有自己的整车碰撞实验室,能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及 C-NCAP 评价试验要求,并在相关标准的基础上,设计了更多实验方法和手段。

  此外,比亚迪也有不同年龄、性别完备的假人家族,可以最大限度地还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况,提供更完备的安全保护方案。

  对于电动车来说,充电的适用性影响着消费者的使用体验,毕竟市场上的充电桩种类繁多,规格差别大,其表现直接反应在了车辆充电的兼容性和充电速度方面。

  比亚迪的充电桩适配测试小组常年在全国各地进行测试,从城市到乡县,每年要充电上万次,平均每款车每天测试 4-5 个充电品牌,老旧充电桩也不放过,就是为了消费者遇到问题之前完成点对点的测试调配。

  而面上高端市场的比亚迪汉,在市场中所取得的出色成绩,也证明了消费者对比亚迪的认可。作为汽车行业的从业者,我也很高兴能够看到中国自主品牌的发展与进步。