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-别以为汽车测试工程师很潇洒 这也算一种高危职业

发布时间:2021-09-18 04:46:56
来源:bob综合体育下载

  2017年1月3日,北京通州汽车测试场内,一辆宝沃伪装测试车与一辆皮卡正面对撞,导致宝沃伪装测试车上两名底盘工程师死亡,皮卡车上另外两名测试工程师重伤。当时两车同时在长直线性能路进行性能试验,由于车速较快且有一些操控稳定性试验动作,驾驶员经验不足造成两车相撞。

  宝沃BX7自上市以来,30000辆的销量似乎给这个沉寂多年的品牌带来了第二春,于是宝沃又开始计划推出BX6、BX5、BX3三款车来进一步开拓市场。但此次两位底盘工程师的身亡,就像北京的天气一样,给宝沃汽车蒙上了一层灰霾。

  汽车试验场出现事故导致试验工程师身亡的案例在整个汽车发展史上并不少见。回溯到2013年3月19日,位于深圳坪山新区的比亚迪试车场发生事故,一辆该公司内部测试用小车在路试过程中与另一辆路试大巴相撞,造成轿车上两名工程师死亡,大巴上一人受伤。

  汽车测试工程师确实算的上是高危职业,为了保障测试人员的生命安全,各大汽车厂商在其发展史上做了不少探索。比如奔驰公司是汽车界最早进行碰撞试验的汽车厂商,早期的试验条件没有如今的完备,对于参与试验的工程师来说每次试验都充满着不确定的危险。

  1959年9月10日,鉴于当时的民用轿车百公里加速时间普遍在15秒以上且没有足够长度的测试跑道,奔驰公司在一辆W111系列的220 SEb型轿车后部装上了一台火箭发动机作为辅助加速推进系统,开始率先进行整车碰撞测试——这是全世界首次实车碰撞测试。由于刚性车身对碰撞力的传递作用,置于车后的火箭发动机很容易损毁,而且有可能会导致火箭燃料爆炸,这对当时的测试工程师们造成很大的威胁。

  除了太危险之外,火箭发动机每一次的出力都不尽相同,这会严重影响测试数据的精确性。于是工程师们从航空母舰甲板上的舰载机蒸汽弹射系统中得到灵感,改用钢缆对测试车辆进行牵引加速。

  在后来模拟侧翻实验时,奔驰工程师专门设计出导致车辆侧翻的“单边坡道”。令人钦佩的是,由于当时还没有实验用的假人,奔驰的工程师们亲自上阵,冒着生命危险进行侧翻测试。在碰撞测试早期,由于车内空无一物,所以无法对车内乘员在碰撞中的受伤情况进行评估,这给奔驰公司在安全车身方面的探索之路带来了很多麻烦。直到1968年,碰撞测试才首次采用了仿真的塑料假人。

  尽管如此,在汽车的发展历程中,依然会有测试工程师先后献出生命,因为汽车的动态验证是无法用机器和程序来代替的。目前,也只有福特在简单的道路测试中引入机器人,但是对于复杂的操控测试,机器人依然无能为力。

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